Asphaltbetonmischungen: alle arten, sorten und marken, die

Asphaltbeton ist im Straßenbau das häufigste Material.

Es unterscheidet sich vom üblichen Analogon dadurch, dass Mineralölprodukte als Bindemittel verwendet werden:

• Asphalt
• bitumen
• Teer, nicht Zement.

Außerdem erfolgt die Vorbereitung und Aushärtung des Materials ohne Beteiligung von Wasser (Hydratation).

Adstringenzien

Aus dem Griechischen übersetzt bedeutet "Asphalt" "Bergrasen".

Was ist asphalt

Dieses Material kann natürlich oder künstlich sein.

1. Das natürliche Analogon wird durch Verflüchtigung seiner leichten Anteile und weitere Oxidation unter Einwirkung von Hypergenese aus Öl umgewandelt. Zunächst wird das Öl dickflüssig und dickflüssig, danach wird der Asphalt leicht geschmolzen. Wenn es verdichtet wird, wird es zu Asphalt.

Diese Substanz tritt häufig an Orten auf, an denen die Oberfläche dicht aneinander liegt oder ölhaltige Formationen darauf liegen. Es ist in Kavernen und Rissen von Kalkstein, Dolomit usw. enthalten. Der Gehalt einer Substanz in einem Gestein beträgt 2/20 Massenprozent.

1. Künstlicher Asphalt ist ein Komposit aus Bitumen (13/60%) und fein gemahlenen Mineralaggregaten, meist Kalkstein. Die Anweisung warnt davor, dass Asphalt im Gegensatz zum natürlichen Gegenstück einige Prozent Paraffin enthält und das Volumen an Erdöl höher ist.

Beachten Sie! Asphalt ist für Straßen- und Bauarbeiten unverzichtbar. Es wird in der Regel mit Sand, Kies oder Kies vermischt. Dieses Material wird "Asphaltmastix" genannt.

Bitum und Goodron

1. Natürliches Bitumen - es handelt sich um eine feste oder viskose Flüssigkeit, bestehend aus einem Kohlenhydratkomposit sowie deren Derivaten. Es fällt im Zuge der Polymerisation (Oxidation) von Öl aus. Natürliches Bitumen kommt in Bereichen von Ölreservoiren vor und bildet Linsen in Sedimentgesteinen und gelegentlich Asphalt- "Seen".
2. Künstliches Bitumen Holen Sie sich durch die Raffination von Rohöl. Es gibt drei bekannte Technologien für seine Herstellung.

Restmaterial wird aus Teer durch Tiefenextraktion von Erdöl gewonnen. Das oxidierte Analogon wird durch Oxidieren von Teer in speziellen Anlagen beim Durchblasen von Luft hergestellt. Cracking Bitumen ist das Produkt der Verarbeitung von Ölrissrückständen.

1. Gudron ist der Rückstand bei der Auswahl von Ölen aus Heizöl. Dies ist der Hauptrohstoff für die Herstellung von Erdölbitumen. Es wird auch als Mappe für Straßenarbeiten verwendet.

Arten von Asphaltmischungen

Straßenasphaltmischungen nach GOST bestehen aus:

• mineralische Füllstoffe;
• organisches Bindemittel.

Asphaltbetonmischungen werden nach der Art der Herstellung, den verwendeten Bauteilen und der Art der Verlegung in viele Kategorien eingeteilt.

Nach der Art der Gesteinskörnungen wird Asphaltbeton nach dem Staatsausschuss Nr. 9128/2009 in folgende Arten unterteilt:

• Kies;
• gebrochener Stein;
• sandig.

GOST 9128 97 in Flugplatz- und Straßenasphaltmischungen unterteilt sie nach dem Viskositätsniveau des Bitumens sowie akzeptablen Indikatoren der Verlegetemperatur.

1. In heißen Lösungen wirken erhitztes viskoses und flüssiges Petroleumbitumen als Bindemittel. Die Verlegung sollte bei einer Betontemperatur von mindestens +120 Grad erfolgen.
2. Kalte Gegenstücke umfassen flüssige Ölbitumen. Die Verlegung kann bei Temperaturen von +5 Grad erfolgen.

Asphaltbeton weist typische Unterschiede in der Bruchteiligkeit von Zuschlagstoffen auf. Sie sind in der unteren Tabelle aufgeführt.

In diesem Fall sind kalte Materialarten nur feinkörnig oder sandig.

Heißmischungen werden auf der Grundlage ihrer Restporosität in Kategorien eingeteilt. Dieser Indikator bezeichnet den Prozentsatz der Porenanzahl in der aufgebrachten Beschichtung. Dies zeigt die folgende Tabelle.

Kalte Mischsorten haben eine Restporosität von 6 bis 10%.

Entsprechend dem Massengehalt von Kies oder Schotter werden heiße Gemische in folgende Arten unterteilt:

• Typ A - 50/60%;
• Typ B - 40/50%;
• Typ B - 30/40%.

Kalte Gegenstücke auf Schotter oder Schutt werden nach diesem Indikator in die Typen Bh und Bx unterteilt.

Heiße und kalte Asphaltbetone werden je nach verwendetem Sand in die folgenden Kategorien unterteilt.

1. Geben Sie G oder Gh ein. Es werden Zerkleinerungsvorrichtungen oder deren Mischung mit natürlichem Sand (nicht mehr als 30 Prozent) verwendet.
2. Geben Sie D oder Dx ein. Verwendet wird natürlicher Sand oder seine Mischung mit Siebung (weniger als 70 Prozent).

Auf der Grundlage der verwendeten Rohstoffe sowie der physikalisch-mechanischen Eigenschaften werden Asphaltbetonmischungen für Heißstraßenflugplatz und Asphaltbeton in die in der Tabelle dargestellten Marken unterteilt.

Kalte Mischungen werden in folgende Kategorien unterteilt:

• Typen Bh und Bx - für Marken М-I und М-II;
• Typ Gh - für Marken М-I und М-II;
• Typ Dx kann M-II sein.

Auswahl der Zusammensetzung und Herstellung des Materials

Derzeit sind mehrere Techniken zur Auswahl der Zusammensetzung von Asphaltmischungen entwickelt worden. Jede davon enthält Maßnahmen zum Verdichten von heißem Material, zum Bestimmen der Porosität der Beschichtung und zum Testen des Betons, um dessen Eigenschaften zu bestimmen.

Beachten Sie! Der grundlegende Faktor ist hier die Gestaltung der Mischung. Dadurch können alle Anforderungen und Normen erfüllt werden, die für die Betonqualität gelten. Das Hauptziel des Entwurfs ist es, die optimalen Eigenschaften des Straßenbelags zu ermitteln und die Haltbarkeit seiner Dienste sicherzustellen.

Design mischen

1. Die Auswahl der Zusammensetzung beginnt mit der Auswahl der Eigenschaften der Komponenten des Gemisches und der Feststellung, ob die in den technischen Unterlagen festgelegten Normen eingehalten werden.
2. Als nächstes ermitteln wir die optimalen Anteile der Komponenten, die die Herstellung einer Beschichtung mit den gewünschten Eigenschaften gewährleisten.
3. Die letzte Planungsphase ist die Bewertung der Auswahlmöglichkeiten und die Herstellung einer Testcharge aus Asphaltbeton im Werk.

Es gibt zwei Ansätze für die Gestaltung von Asphaltbeton.

Die erste Methode ist die Auswahl der Zusammensetzung der Mischung mit einer konstanten Korngröße der Füllstoffe. 

1. Es garantiert die erhöhten mechanischen Eigenschaften der Straße aufgrund des feinen Bruchanteils der größeren Körner aufgrund der Verkeilung.
2. Die Beschichtung aus Material, das mit einem kontinuierlichen Füllstoff aus Granolumimetrie hergestellt wird, weist eine hohe Rauheit und Scherfestigkeit auf.
3. Die Eigenschaften des Betons ändern sich nicht, wenn Abweichungen bei der Dosierung der Komponenten auftreten. Das Material wird während der Belagsanordnung leicht verlegt, verteilt und verdichtet.

1. Für Asphaltmischungen dieser Art wird Schotter oder Kies aus hartem Gestein (z. B. Granit) mit mehr als 50% Kornoberfläche benötigt.
2. Es ist wichtig, alterungsbeständiges Bitumen zu verwenden (einschließlich des Ersetzens der Phase und der Gruppenzusammensetzung). Es sollte auch eine gute Haftung auf Steinmaterialien aufweisen, da für diesen Beton eine offene Betonporosität typisch ist.

Beachten Sie! Die zweite Methode der Auswahl der Zusammensetzung der Mischung verwendet das Prinzip des dichten Betons. Bei der Verwendung wird ein großer Füllstoff mit abgerundeter Teilchenform und intermittierender Korngröße verwendet.

1. Bei der Verdichtung eines solchen Gemisches erhält man eine Beschichtung mit geschlossener Porosität, die eine größere Wasser- und Frostbeständigkeit aufweist.
2. Ein solches Material neigt im Medium von Körnern aus grobkörnigem Aggregat aus Bitumen und mineralischen Bestandteilen zu einer ungleichmäßigen Verteilung.
3. Die physikalisch-mechanischen Eigenschaften eines solchen Betons werden stark durch Abweichungen von der normativen Dosierung des Bindemittels und des Mineralpulvers beeinflusst.
4. Bei dichtem Asphaltbeton ist eine geringe Rauheit typisch.

Charge kneten

Asphaltmaterialien in Kurzform produzieren also.

1. Zunächst wird der Rohstoff für die Mischung ausgewählt und die Qualität bestimmt.
2. Dann wird das Volumen der notwendigen Komponenten für die bestellte Menge der Mischung bestimmt.
3. Die Fachleute bestimmen die Qualität und das Volumen des Asphaltbetons und bestimmen den Preis der Bestellung.
4. Anschließend wird das Rohmaterial in einen speziellen Bunker geladen, in dem die vorläufige Dosierung erfolgt.
5. Dort werden mineralische Materialien getrocknet und auf Standardtemperatur erhitzt.
6. Dann werden sie nach Fraktionierung sortiert und der genauen Waage zugeführt.
7. Gleichzeitig wird das Bindemittel auf eine Temperatur erhitzt, deren Wert von der Art der Asphalt-Beton-Mischung abhängt. Dann wird das Bitumen gewogen und dosiert.
8. In der Endphase der Produktion werden die Komponenten des Materials dem Mischer zugeführt.

Straßenarbeiten

1. Je nach Zweck der Beschichtung (Industrieboden, Straße) legen die Asphaltarbeiter ihre Hände in einer oder zwei Schichten auf. Die Basis dafür ist Schotter / Kies oder Beton.
2. Die Bodenschicht (4/5 cm dick) besteht aus einer mittleren oder groben Fraktion mit einer Restporosität von 5/10%. Die Deckschicht (Dicke 3/4 cm) ist aus feinem oder mittelkörnigem Asphalt mit einer Restporosität von 3/5% verlegt.
3. Wenn die Lasten schwer sind (die Landebahn des Flugplatzes) oder eine intensive Bewegung der Fahrzeuge erwartet wird, wird die Beschichtung in 3/4 Schichten angeordnet, die eine Gesamtstärke von 11/15 cm haben.

1. In jedem Fall sollten Straßenarbeiten mit der Reinigung des Bodens von Schmutz und Staub beginnen, wobei Maschinen mit Bürsten und Bewässerungssystemen installiert sind. Dann werden die Unregelmäßigkeiten der Basis geglättet und mit Bitumenmastix bearbeitet.
2. Das Material wird in Asphaltmischern in stationären Fertigungsstraßen oder in mobilen Anlagen produziert. Es wird zum Platz der Muldenkipper transportiert und dann in den Bunker-Maschinenstapler geladen. Es verteilt, nivelliert und versiegelt die Beschichtung zum ersten Mal.
3. Schließlich wird der Beton auf Straßenwalzen verdichtet.

Pflasteranordnung

1. Legen Sie zunächst Seitensteine, die das Pflaster und die Straße voneinander trennen.
2. Weiter die Basis - Asphaltbeton mit einem Spachtel aus Schotter, Schlacke, Ziegelsteinkampf. Häufig werden Asphalt-Chips verwendet („alter“ Asphaltbeton).
3. Je nach Bodentyp kann der Boden der Fahrbahn 10 bis 15 cm dick sein.
4. Nach dem Verlegen wird die Mischung sorgfältig nivelliert und anschließend mit selbstfahrenden und manuellen Rollen verdichtet.
5. Als nächstes ist Rasklintsovka kleine Steine ​​und Schlacke.
6. Das Pflaster selbst (meistens auf sandigem Spachtel) hat eine Dicke von 3/4 cm. Eine Ausnahme ist der Eingangsteil der Straße, der zu Nachbarschaften und Höfen führt. Es sollte 5 cm dick sein.

Fazit

Asphaltbeton hat keine Alternative für den Straßenbau, die Landebahnen von Flugplätzen und häufig für Industrieböden und Gehwege. Dieses Material ist zuverlässig, langlebig und kostengünstig. Es gibt viele Marken und Varianten. Daher muss das Design der Beschichtung sehr sorgfältig angegangen werden.

Das Video in diesem Artikel enthält viel mehr nützliche Informationen.